http://www.toyotalive.com Bienvenidos al Blog oficial de KXR Team. mar, 06 ene 2009 05:44:27 GMTFuzzyRSS 1.0.1http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss http://www.toyotalive.com/kxrvuelta/pagina.asp?id=1El mar está en calma. Los próximos 17 kilómetros forman parte de uno de los puentes más largos del mundo, que separa la ciudad de Copenhague, en Dinamarca de la localidad sueca de Malmo. Las puertas de Escandinavia nos aceleran el pulso. Resultará emocionante viajar por un hilo de asfalto colgado a más de 100 metros de altura sobre el nivel del mar. La vuelta al mundo cumple su primer mes desde la salida, pero han sido más de tres años desde que se concibiera la travesía. La preparación La idea de recorrer el planeta en coche surge como surgen los proyectos imposibles: con un par de cervezas y demasiado tiempo libre. Perfilé la ruta sobre una servilleta de papel de un bar cualquiera de Madrid, una tarde de verano. Pero aquella línea trazando continentes fue cobrando un sentido menos delirante con el tiempo. Además, cualquier profesional que aún recuerde por qué se animó a estudiar periodismo encontrará sin duda algún aliciente en viajar por el mundo contando historias. Me desvelaban los nombres de aquel viaje que yo mismo había diseñado: Ulam Bator, Cabo Norte, el Masai Mara, el Monte Mc Kinley… ¡qué sé yo cuántos más! De aquella etapa sólo recuerdo el eco incesante de una misma pregunta “¿por qué no?” Libros, atlas, Internet y mapas donde perder las horas. Los viajes empiezan normalmente en la sala de estar y, así, sentado frente a una mesa tardé muchas semanas en armar una travesía viable. Después había que planificar el trabajo. Sí la ruta alcanzaba la recóndita ciudad de Petropavslosk Kamchatki, yo llevaría allí una cámara, si cruzábamos la cuenca del río Zambeze, tenía que grabar ese tramo. Era un doble propósito: viajar y mostrar. Tenía el proyecto, el objetivo y las ganas. Era el momento de formar equipo. ¿Cómo buscar compañeros para un viaje así? ¿Necesitaba profesionales con capacidad para viajar o viajeros con criterios profesionales? No sabía entonces que sería el tiempo el que se encargaría de hacer la selección. Al anuncio en Internet “se buscan profesionales de televisión para dar la vuelta al mundo” respondieron cientos de personas. Unos pocos han formado parte del equipo durante un tiempo pero cuando un proyecto se estanca como “proyecto”, la realidad acaba deshinchando la ilusión primera. Desde Sevilla respondió José Luis Felíu. Tenía el perfil de un productor. Se había desenvuelto en conflictos armados gestionando enlaces audiovisuales, tenía la carrera de piano, era historiador de arte y parecía desarrollar un don innato para dar vueltas al mundo. Con el proyecto bajo el brazo, el objetivo, las ganas y el equipo sólo había que conseguir la financiación para los dos años de viaje. Llamamos a las puertas de más de 250 empresas buscando patrocinios, coleccionamos “noes” y desesperamos casi las mismas veces que persistimos. Durante tres años y medio recorrimos España en busca de una oreja empresarial que escuchara nuestra propuesta. Entre José Luis y yo hemos trabajado en una cantera, limpiado bares, repartido bebidas, hecho promociones, distribuido pescado y vendido agua mineral, al margen de trabajos en canales de televisión tan ocupados en vender anuncios y en politizar contenidos que han olvidado la magia de la profesión. Pero siempre había un país nuevo, otro destino que añadir al mapa de nuestras ilusiones. La preparación en sí del viaje propone 63 países, en un camino de 84.000 kilómetros. Hemos calculado 20 meses de duración, unas 3.000 horas al volante, 500 cintas de grabación, 9.000 litros de combustible, 350 ciudades diferentes y otros muchos números que no pueden acercarnos a la realidad de lo que será la experiencia más extraordinaria de nuestras vidas. En los últimos días de la preparación, nuestro operador cámara optó por encarrilar sus próximos dos años en otra dirección. Después de tantos meses, había que volver a formar equipo. Alfonso Negrón, un argentino sin rumbo fijo, destacó entre los nuevos candidatos y así, de repente y en el último instante se embarcó desde España rumbo a España dando la vuelta al globo. Son muchos los que nos acompañan de alguna manera desde la salida. Los que no pudieron venir, David Redondo y Javier Álamo, los amigos incondicionales, los familiares resignados y personas como Eva González, que ha estado siempre ahí y pronto vendrá a visitarnos. El equipo estaba completo pero seguiría huérfano sin el periodista Manuel Leguineche, nuestro padrino y la referencia clara que ha alentado nuestras ganas de viajar. Recordamos con especial cariño las chuletas que acompañamos con vino y viejas historias, en su casa de Brihuega (Guadalajara). Pero necesitábamos un “sí” definitivo. Un voto de confianza. Muchoviaje fue el primero en apostar con nosotros y hoy es el cauce a través del cual esta historia sale a la luz. Nuestro compromiso con ellos es parte del objetivo que nos habíamos planteado en un principio: contar y mostrar. A través de la televisión (el programa Muchoviaje), de la web: www.muchoviaje.com y de esta revista. Parece que al final, nuestra historia sí va a trascender. La marca Toyota nos proporcionó el vehículo (Un Land Cruiser KXR) vital para atravesar junglas, desiertos, zonas polares, estepas, valles y cualquier geografía imaginable. Sin darnos cuenta, nos habíamos situado en el umbral de aquel sueño de casi cuatro años de hibernación. Establecimos Sevilla como primer punto de partida. Allí asistieron todos los medios de comunicación de Andalucía. Nos desbordó la publicidad y aquellas frenéticas preguntas que esta vez nosotros nos encargábamos de responder. Era extraño. Una emoción confusa y atropellada entre micrófonos cámaras y grabadoras. A uno sólo le quedaban ganas de salir de allí. En el mirador de Tierra de Campos, de Autilla del Pino, en Palencia, tuvo lugar otra emotiva despedida, con el horizonte castellano de fondo y la familia por todas partes. El pueblo de Autilla nos conmovió con una presencia masiva. Llevamos con orgullo las llaves de esa ciudad y los recuerdos de la gente que nos brindó un último empujón. El vértigo de las despedidas nos situó por primera vez ante la realidad del viaje. Dos años, el mundo entero. Con el corazón encogido salimos de España.noticias@toyota.es (Toyota)http://www.toyotalive.com/kxrvuelta/pagina.asp?id=1#Comentariosjue, 07 sep 2006 11:53:00 GMT http://www.toyotalive.com/kxrvuelta/pagina.asp?id=2Hace cuarenta años el gran periodista Manu Leguineche dio la vuelta al mundo a bordo de un Toyota Land Cruiser  de su época, pero los tiempos han cambiado: el nuevo Land Cruiser KXR es ahora el medio de transporte de una nueva aventura alucinante. Sevilla ha visto partir, el pasado 2 de Agosto, la expedición que recorrerá más de 85.000 Km. a lo largo de 63 paises y durante los próximos dos años. Después de varios años planificando el viaje, ha llegado la hora de la verdad. Todos los medios de comunicación andaluces y muchos nacionales se han hecho eco de la noticia tras la rueda de prensa organizada en el Club Antares de la ciudad hispalense.  -Al subir al KXR, con el motor ya en marcha, nos inquietaba imaginar a qué horizontes va a conducirnos… una sensación inolvidable-. La expedición ha atravesado la península ibérica pasando por la capital de España y se ha detenido en la ciudad de Palencia donde tuvo lugar una despedida emocionante en el mirador de Tierra de Campos de Autilla del Pino. Familiares, amigos y lugareños han mostrado todo su cariño en este punto tan especial del camino. San Sebastián fue nuestra última ciudad de paso por España. Allí sentimos el vértigo de dejar nuestra patria y a nuestra gente por tanto tiempo. Llevamos en el recuerdo y como un tesoro la calurosa despedida de los amigos de las distintas ciudades de nuestro país. Al otro lado de la frontera nos esperaba la primera sorpresa: el Château  Lascombes  nos abrió sus puertas como invitados de excepción. Nuestro Toyota cruzó la región de Burdeos entre los mejores viñedos del mundo para llegar a Margaux, localidad donde se encuentra el castillo con sus espectaculares bodegas y sus increíbles vinos, de los cuales, lógicamente dimos buena cuenta... Desde Burdeos pusimos de nuevo rumbo norte: a París. La carretera nos llevó hasta el Arco del Triunfo, los pies de la Torre Eiffel o la Ille de la Cité. La Saint Chapelle con sus espectaculares vidrieras o el barrio de Montmatre, cargado tanto de la bohemia artística de sus pintores, como del enjambre de turistas llegados de todos los rincones del mundo. La ciudad universalmente considerada del “glamour” es más bién la ciudad del gran consumo de lujo. Los comercios más prestigiosos del mundo se encuentran repartidos desde los Campos Elíseos a la plaza Vendôme. Ir de compras es en esta ciudad es una agradable costumbre para los parisinos y visitantes que se lo pueden permitir. Sin embargo no pasa desapercibido el hecho de que los comercios están abiertos en los Campos Elíseos hasta altas horas de la noche. Es increíble la cantidad de personas de diferentes razas y procedencias que transitan esta gran avenida. Tenemos en ocasiones la sensación de estar en un zoco un tanto extraño, un híbrido entre mercado europeo y bazar musulmán. Recorrer París hace posible disfrutar de rincones emblemáticos cargados de historia y también de historias. El Moulin Rouge es ya parte imprescindible de la ciudad. Sin embargo, siempre preferimos el semblante humano a los monumentos. Dejamos París y su atmósfera frenética en busca de otros lugares más recogidos. Hemos tomado como siguiente destino Boulogne sur Mer. El entorno de Boulogne está marcado por la terrible cicatriz de la Segunda Guerra Mundial. Los búnkers alemanes junto a las playas francesas nos han sobrecogido. Las fortalezas de hormigón o la impresionante Cúpula de Helfau, que guarda las factorias y silos de lanzamiento de las crueles V1 y V2, formaron parte del inquietante “Muro del Atlántico” que Hitler encargó al Mariscal Rommel. Hemos salido de las carreteras para, a campo través, acercarnos a algunos de esos vestigios de la época nazi. El Land Cruiser KXR se detiene junto a estos búnkers que forman ya parte del paisaje. Pero Boulogne es una ciudad cargada de historia y no siempre rememora episodios tristes. La casa del libertador de Argentina, Chile y Perú, el General San Martín, se encuentra en esta localidad. Allí se quedó los últimos años de su vida dejando una huella imborrable en la ciudad, que hoy le sigue rindiendo homenaje por su gran talla política y humana. Y el viaje continúa. Con los ojos puestos en el Cabo Norte, nos adentraremos en Bélgica y Holanda, pero esa historia está por contar… noticias@toyota.es (Toyota)http://www.toyotalive.com/kxrvuelta/pagina.asp?id=2#Comentarioslun, 18 sep 2006 10:29:00 GMT http://www.toyotalive.com/kxrvuelta/pagina.asp?id=3Nos despedimos de Francia para adentrarnos en la Europa Hanseática. Brujas y Gante nos acogen con la amabilidad y la delicadeza flamenca de su arquitectura. Prodigio de ciudades y prodigio de conservación, puesto que su entorno fue campo de batalla en las dos guerras mundiales. Son lugares alegres y con el esmero de sus ciudadanos que se ocupan de mantener en un punto sus calles y plazas, muestran a los visitantes todo el esplendor de su pasado. Brujas nos parece más ligera, más sencilla, aun cuando su arquitectura es sutil  sofisticada. La ciudad natal del emperador Carlos V, Gante, se expresa en todos sus aspectos de modo más solemne. Y por supuesto continuamos con Bruselas, ciudad farragosa, vital y arrebatada. Capital de Europa que tiene un algo mediterráneo en su caótico urbanismo y en su increíble mezcla de gentes venidas de todas partes; no sólo de Europa, sino de todo el mundo. La gran travesía continúa por Holanda. Dejamos a izquierda y derecha ciudades cuyos nombres están ligados a episodios de nuestra propia historia y de nuestros grandes maestros, Breda, Utrech, Amberes… …y Ámsterdam detrás, con su revoltijo de liberalidades, porros, barrios rojos, mezclado todo ello con la refinadísima actividad de los que acuden a los conciertos del Concertgebouw o a contemplar las colecciones del Rijsmuseum. Todo a un mismo tiempo y en armonía más que curiosa. Estas ciudades sinuosas y llenas de canales, son antesala de Alemania. País que por las necesidades de nuestro trabajo no podemos disfrutar con la intensidad deseada. En Hamburgo hemos añadido a la baca africana del KXR unos cofres metálicos perfectos para nuestras necesidades de transporte. El aspecto actual del vehículo es de lo más llamativo. La gente se detiene para contemplarlo. Muchos preguntan por las características especiales del vehículo, nos muestran su entusiasmo y nos desean buena travesía. Otros, más irónicos, afirman rotundamente que es el coche perfecto para cazar Leones y Elefantes en las ciudades del Norte de Europa. Y con todo este bagaje cruzamos la frontera del norte y nos adentramos en Dinamarca. Algo erráticos, puesto que dudamos entre ferry en Sonderborg o puente en Odense, fuimos a dar con los huesos en la ciudad de Elsinor. Esta vieja ciudad, patrimonio de la humanidad según la UNESCO,  fue durante años la puerta de Suecia. Los ferrys transportaban en exclusividad vehículos y personas entre Dinamarca y Suecia hasta que recientemente se abrió el paso por el puente de Oresund que une Copenhague con Malmo. Hoy es una tranquilísima ciudad donde se pueden tomar excelentes ahumados y se puede pasear por su castillo de Kronborg cuya imponente construcción inspiró la obra de teatro más famosa de la historia: Hamlet. Dejamos Elsinor. A unos 40 km. está Copenhague, la ciudad más importante del norte de Europa. Considerada capital de los países escandinavos, es una ciudad abierta y alegre. Es un lugar lleno de contrastes. La arquitectura pasa sin solución de continuidad del estilo barroco al la modernidad de la arquitectura de vanguardia. El paisaje humano cambia desde el barrio de Cristiania, llena de hippies trasnochados ahítos de cerveza y marihuana, a los distritos centrales. Allí vemos a los turistas en el Tívoli, paseantes en Nyhavn, chicas en bicicleta y desde los malecones del puerto algún que otro lobo marino en su viejo barco de madera bebiendo cerveza. La antesala de la Península de Escandinavia es el Puente sobre el estrecho de Oresund. Orgullo de la ingeniería moderna, está precedido por un largo túnel bajo las aguas del báltico. Luego, una gran rampa nos eleva hasta casi cien metros sobre el nivel del mar. Los grandes mercantes pasan enanos bajo el gran tablero del puente. El viento silva al rozar los gigantescos tirantes. Y como por encanto llegamos a Suecia. El Cabo Norte está cada vez más próximo. Nuestra primera meta está al alcance de la mano. La travesía alrededor de la Tierra continúa…noticias@toyota.es (Toyota)http://www.toyotalive.com/kxrvuelta/pagina.asp?id=3#Comentariosmié, 20 sep 2006 13:22:00 GMT http://www.toyotalive.com/kxrvuelta/pagina.asp?id=4Entramos en Suecia ilusionados porque nuestro primer destino, la ciudad de Malmo, es muy sugerente, no en vano, esta ciudad se está convirtiendo en un referente mundial de la arquitectura y el urbanismo actual. En el centro de este impulso está la “Turning Torso Tower”, que diseñó nuestro compatriota Santiago Calatrava. Su edificio de apartamentos se ha convertido en todo un símbolo para esta ciudad y en cierto modo de la Suecia más moderna. Docenas de prestigiosos arquitectos de todo el mundo han sido, además, invitados a construir los barrios que la circundan y la actividad constructiva es frenética aún en toda la franja costera de la urbe. Desgraciadamente Malmo nos deja el mal recuerdo de un robo. Ha sido una gran decepción. La fama de orden y tranquilidad de los países escandinavos nos ha jugado una mala pasada. Rompieron un cristal de nuestro KXR y forzaron las cerraduras de las valijas de transporte de la baca, y todo esto ¡en Suecia! La experiencia nos sirve como vacuna para el futuro. Por suerte la noche del robo descargamos el vehículo prácticamente del todo y el problema no fue demasiado grave. Daniel salió, sin embargo, mal parado: perdió casi toda su ropa. En el concesionario Toyota Center de Malmo nos atienden  rápidamente. Los operarios apañan el cristal roto en tanto llega uno nuevo de recambio. Con un par de días todo se arregla. La ruta de nuestra expedición no recorre demasiado territorio de Suecia. Después de Malmo avanzamos hacia Noruega por la carretera costera. Nos hubiera gustado mucho acercarnos hasta Estocolmo pero nos vemos obligados por la exigencia de nuestra agenda a abandonar muy pronto este país. Dormimos cerca de la ciudad de Goteborg y temprano por la mañana nos disponemos a entrar en Noruega, país donde por vez primera vamos a necesitar la versatilidad y la potencia del KXR para llegar hasta los lugares que más nos interesan. Cruzamos la frontera y pronto nos sorprende el hecho de que las autovías se acaban. Las carreteras generales en Noruega son casi todas estrechas y sin arcenes. En nuestro país se calificarían como carreteras secundarias o a veces comarcales. Pero, ¡ay!, el control de velocidad por parte de la policía es más que riguroso. Sobrepasar en 10 Km. por hora la velocidad permitida puede salir por casi 400€. Y cada 10 Km de más la apuesta se dobla. Entramos en la ciudad de Oslo al tiempo que recibimos una buena noticia: después de algo más de dos años de haber sido robados, se recuperan los cuadros “El Grito” y “ La Madonna” de Edvuard Munch. El Grito es todo un icono del siglo XX. Intentamos verlos pero lamentablemente nos informan de que permanecerán en restauración hasta dentro de dos meses. Después de Oslo ascendemos hacia la ciudad de Trondheim, una de las poblaciones más importantes de Noruega y cuya Catedral de Nidaros, construida sobre la tumba del rey San Olaf, es acaso el edificio religioso más notable de Escandinavia. Y de ahí a la pequeña ciudad de Mo i Rana que está rodeada por un paisaje espectacular. Esta ciudad es puerto de mar pero junto a sus fiordos y a tan sólo un par de Km. del Círculo Polar Ártico, se puede llegar al Parque Nacional de Svartisen. Desde sus glaciares descienden las aguas por gargantas como la de Marmolslootet o del Castillo de Mármol, cuyas rocas fueron esculpidas caprichosamente por la pertinaz erosión del agua. De entre los diversos lugares que visitamos destacamos la experiencia de conocer a los saamis noruegos. Visitamos a la familia de Toamma. Cruzamos montañas y gargantas para llegar hasta el lugar donde vive este jefe de una familia de los Saamis del Sur. Tare Steiro, guía entregado y apasionado de su tierra, nos condujo hasta allí. Por fin podemos disfrutar conduciendo el KXR con todo su repertorio de posibilidades. Accionamos la palanca para activar la tracción a las cuatro ruedas, bloqueamos el diferencial y cruzamos el río que llaman que llaman de las Yeguas Dormidas. La travesía es emocionante y muy divertida. Finalmente fuimos acogidos por toda la familia y en un típico acto de bienvenida nos agasajaron con una taza de café con grasa y carne de reno. Mo i Rana ha sido un gran preludio para nuestro paso por las tierras árticas de Europa. La línea del Círculo Polar Ártico está próxima. Sentimos curiosidad por lo que nos espera mientras no dejamos de sorprendemos con lo que vivimos en cada momento. Esta es, pensamos, la esencia de viajar.noticias@toyota.es (Toyota)http://www.toyotalive.com/kxrvuelta/pagina.asp?id=4#Comentarioslun, 25 sep 2006 00:53:00 GMT http://www.toyotalive.com/kxrvuelta/pagina.asp?id=5La ruta por Noruega continúa rumbo norte. Cruzamos la línea virtual del Círculo Polar Ártico. Este es un momento emocionante, pero el trayecto previsto para esta jornada es muy largo. Decidimos tomar un Ferry en Skutvik rumbo Svolvaer, ya en las islas Lofoten. La travesía a lo largo de las carreteras noruegas es de gran belleza debido a la pureza de los paisajes. La conservación de la naturaleza es para los noruegos una prioridad absoluta. El Ferry que nos lleva a las islas Lofoten se abre paso a través del imponente Vestfiorden entre montañas y valles. Zarpamos al atardecer, la travesía dura algo más de dos horas. A mitad del trayecto miramos asombrados al cielo, contemplamos sobrecogidos la Aurora Boreal. Las islas Lofoten y Vesteralen son archipiélagos únicos. Gracias a las corrientes marinas cálidas permanecen todo el año con temperaturas relativamente suaves. Apenas nieva. Su paisaje recuerda a países como irlanda o Escocia, pero sus fiordos son grandiosos por la altura de las montañas y de los acantilados que emergen del mar. Junto a estas montañas y valles, los pequeños poblados que se asientan cerca del mar, siempre próximo, dan notas de color que contrastan con el verde profundo del paisaje. Los puertos pesqueros nos transmiten su tranquilidad y su gracia. Hay barcos de colores vivos y por todas partes estructuras de madera que sirven para secar el bacalao. Lofoten deja huella imborrable a sus visitantes no sólo por su belleza: su gastronomía es exquisita. Es el lugar ideal para probar la carne de ballena, el bacalao, el arenque y el salmón, preparados de forma tradicional. También se pueden tomar postres excelentes como tartas y pasteles a base de grosellas, arándanos y otras frutas recogidas en los bosques cercanos. Desde este archipiélago partimos rumbo a nuestro ansiado primer fin de etapa. La travesía se hace muy larga. Para recorrer cien Km. hacen falta hasta dos horas. A aún más tiempo debido a que encontramos en nuestro camino renos, alces y zorros polares y nos detenemos a contemplarlos. La señalización en las carreteras ya avisa de estos posibles encuentros. Partimos el camino dejando atrás la ciudad de Narvik y a nuestra izquierda Tromso, ciudades también entre bellos fiordos cuyas aguas cubren el pecio del inmenso buque alemán Tirpitz y cubren también la triste memoria de la  batalla de Noruega en la Segunda Guerra Mundial. En un punto indeterminado de este camino es preciso hacer una pausa. El KXR ha recorrido los primeros 10.000 km. de viaje. Dejamos constancia del momento con el recuerdo de unas fotografías La última escala antes de alcanzar el objetivo final es la ciudad de Honningsvag que está a treinta Km. del Cabo Norte. El frío se hace notar con crudeza en estas latitudes. No hay que olvidar que, poco a poco, nos hemos adentrado más de 500 Km. desde que cruzamos el círculo ártico. El paisaje antes de llegar a esta ciudad está pelado. Las rocas parecen de pizarra, con laminillas muy finas formadas acaso por sedimentos sucesivos. El viento azota las carreteras implacablemente. El asalto final llega por la mañana: Cabo Norte, punto geográfico emblemático, es el lugar de tierra firme más septentrional de Europa. Este destino mítico para viajeros y motoristas ya es mítico también en nuestro recuerdo. -LATITUD NORTE, 71º 10´ 21´´ - Desde las alturas de los acantilados de Cabo Norte el Océano Glaciar Ártico nos ofrece su gran espectáculo de luces y sombras. Llueve y sale el sol cada poco tiempo, ahora un arco iris aquí, ahora allí. El mar está casi blanco por el viento gélido que nos hiela las manos y la cara. Sin duda Cabo Norte es el confín de otro mundo, quizá del nuestro. noticias@toyota.es (Toyota)http://www.toyotalive.com/kxrvuelta/pagina.asp?id=5#Comentariossáb, 30 sep 2006 02:51:00 GMT http://www.toyotalive.com/kxrvuelta/pagina.asp?id=7Salimos de Helsinki al mediodía del día 31 de Septiembre con la certeza absoluta de estar en unas horas en San Petersburgo. Deseábamos dejar atrás la burbuja de seguridad y confort de Europa que ya empezaba a resultar cargante. ¡Y vaya si dejamos atrás la burbuja!   Ya en la frontera de Rusia, aparentemente todo parecía ir bien. Pagamos el seguro obligatorio ruso para  el vehículo (las dos cartas verdes que teníamos no sirvieron para nada). Rellenamos no sé cuantos impresos y cédulas. Hablamos con docenas de agentes de aduanas  (no muy amables que digamos), y nos dispusimos a entrar.   Fue entonces cuando se nos ocurrió mostrar la documentación de mercancía en tránsito que llaman “cuadernos ATA” y que tantos dolores de cabeza y dinero nos costó conseguir.   El semblante del agente de aduanas se ensombreció al verlo, comenzó a llamar a unos  y otros agentes, todos hablaban a la vez sin que pudiéramos entender palabra. -¡go oficce, go oficce!-, decían. Allá que íbamos y veníamos de unas oficinas a otras. -¡Menudo quilombo!- decía Alfonso, atónito, con su acento argentino.   Nos hicieron regresar a Finlandia para que sellaran los ATA de salida. Vuelta a la frontera rusa. -¡Probliema, probliema!-, decían una y otra vez. -¿Qué demonios pasa?, ¿querrán dinero?- nos preguntábamos. -Mañana, mañana, chief, chief, at nine-. La cosa estaba clara: ¡a dormir en el coche!   Por la mañana a las nueve otra vez la misma historia. También a las 11 y a las 12...y hasta las 14 horas en que apareció el jefazo y nos hizo firmar una declaración de bienes para entregar a la salida de Rusia. –Niet ATA- dijo severo.   Por último un inspector de aduanas se dispuso con mohines de aburrimiento a chequear nuestros equipos. Tal pereza le debió entrar al ver las mil mochilas de nuestro equipaje que sólo pudo decir en un inglés seco e imperativo: ¡Go Russia!   Y así fue como después de veinte horas de espera salimos con viento fresco de la burbuja.   Después de unas horas de carretera entrábamos en San Petersburgo. La belleza de esta ciudad nos dejó perplejos. Palacios, iglesias, canales, fortalezas… Es el sueño de grandeza del gran loco Pedro I hecho realidad no se sabe a qué precio.   Nos las prometíamos felices con la posibilidad de grabar y fotografiar cosa semejante. Nos alojamos en un hotel decadente cuyas habitaciones rancias y luz mortecina nos hacía pensar en los tiempos de Stalin. Lo encontramos con encanto.   Las cosas no fueron fáciles. El mal tiempo no nos dio tregua. En ningún recinto nos permitían filmar o nos pedían sumas de dinero desorbitadas. De otros nos expulsaron directamente. Y para colmo, al tercer día de estar allí, nos robaron en pleno día abriendo una mochila de cámara. Perdimos un objetivo nikon.   El día 4 amanecimos con una puntilla al entusiasmo: otro cristal roto del KXR. Llovía. Todos los papeles del coche estaban revueltos y tirados. Habían arrancado la radio del coche con violencia. Todo era un caos.   En fin: al concesionario Toyota, isla de atenciones, mimos y solicitudes. Por supuesto, todo el personal del concesionario desfilando junto al Land Cruiser KXR haciendo infinitas preguntas sobre las bondades del todo-terreno con gestos de sorpresa y curiosidad. Jamás vieron coche tan singular de su casa.   En San Petersburgo hicimos todo lo que pudimos y más, pero fue inevitable marcharnos decepcionados.  noticias@toyota.es (Toyota)http://www.toyotalive.com/kxrvuelta/pagina.asp?id=7#Comentarioslun, 02 oct 2006 12:41:00 GMT http://www.toyotalive.com/kxrvuelta/pagina.asp?id=8El viaje a Moscú no fue menos duro: la carretera más importante de este país es una “ruleta rusa”. Tiene el firme en un estado desastroso. Transitan miles y miles de camiones, muchos de los cuales llevan los ejes bailando la jota. Pero lo peor, los conductores rusos, que al parecer son adictos a la adrenalina.   Hacer este trayecto fue una auténtica aventura con ingredientes fuertes: vimos varios accidentes desastrosos, fuimos testigos de adelantamientos que cortan la respiración y  tardaremos mucho tiempo en olvidar la visión dantesca de un par de cadáveres que parecían abandonados, destrozados, sin cubrir. ¡Cómo serán las estadísticas de mortalidad en carretera de este país! nos preguntamos. Imaginarlo da escalofríos.   Fue imposible llegar en el mismo día a nuestro destino, así que otra noche de coche y carretera.   Por la mañana, al fin, alcanzamos Moscú.   Moscú es muy grande. La ciudad más grande de Europa. Fría en todos los aspectos, desoladora y alienante. Su color predominante no es el rojo como nos hicieron creer de niños, sino el gris. Sus ciudadanos se mueven, a nuestro parecer,  inexpresivos como androides. Pensamos que la larga y durísima dictadura comunista hizo mella en la psicología de sus habitantes. Y por añadidura el tráfico en esta ciudad es un caos tal que roza el delirio.   En Moscú los problemas para grabar son de otra índole. Intentamos filmar la Plaza Roja y sentimos el temor de quedar detenidos cuando la policía se llevó a Alfonso para hacerle un interrogatorio de besugos, porque no había idioma común posible. Nos dejaron claro que la próxima vez no se andarían por las ramas.   Y otra vez el desasosiego por el tiempo desaprovechado y la decepción de no poder contar nuestras experiencias como Dios manda.   Una mañana Dani fue a la estación Yarovlasky de Moscú porque necesitábamos información sobre los billetes del transiberiano y sobre la posibilidad de embarcar el coche en un tren hasta Irkustk.   En un momento dado preguntó si alguien hablaba inglés. Entonces se incorporó a nuestra expedición Peter. No podríamos expresarlo de otro modo.   Peter es un hombre serio, lacónico, y también generoso, hospitalario y no sé cuantos más adjetivos usar. Todos los buenos serían pocos.   A poco de conocerlo nos facilitó los permisos para grabar en un montón de sitios. Nos aconsejó; hizo una traducción al chino de nuestra documentación de tránsito;  nos regaló libros, guías y mapas; nos acompañó durante tres días desde la mañana hasta la noche resolviendo todos los problemas; llamaba por teléfono una y otra vez a una y mil personas para facilitarnos las cosas. Varias veces nos invitó a comer, era imposible pagar la cuenta. En Moscú, por conocer,  conocía hasta el gato…   No quiso retratarse en ningún momento con nosotros y jamás nos habló de sí mismo. La única respuesta que obtuvimos cuando preguntábamos por su trabajo era: “soy de la KGB”, seguida de unas risas sordas. Este hombre nos llevó a la embajada de España en Moscú y nos sugirió la posibilidad de solicitar un documento en ruso firmado por el embajador de España pidiendo la cooperación de las autoridades rusas en nuestro trabajo. Así lo hicimos. Él apuntó su  redacción. Este papel ha sido en todo momento un salvoconducto en nuestra loca travesía a través del país más duro y grande del Mundo.   Ningún policía ruso, ¡ninguno!, y fueron docenas los que nos pararon todos los días, nos puso problemas en nuestro viaje por este país al mostrarles el documento de marras. En dos ocasiones en que rebasamos ligeramente la velocidad permitida se nos perdonó la multa.   Peter sigue llamándonos como un padre casi todos los días para saber  dónde estamos y cómo nos van las cosas. Sigue allanando nuestro camino. Gracias a su ir y venir a Beijing (según sabemos), nos ha facilitado contactos para que nuestro paso por China sea lo mejor posible.   Para nosotros un personaje como este es más que una aparición. Nada pidió a cambio. Seguimos conmovidos, estupefactos, impotentes, completamente incapaces de agradecerle sus desvelos. Hablar de los rusos después de conocer a este hombre resulta muy difícil. Y seguimos preguntándonos por qué hizo y sigue haciendo esto y de esta forma entregada e incondicional.  noticias@toyota.es (Toyota)http://www.toyotalive.com/kxrvuelta/pagina.asp?id=8#Comentariosmié, 04 oct 2006 12:53:00 GMT http://www.toyotalive.com/kxrvuelta/pagina.asp?id=9Los interrogantes eran muchos, pero las respuestas de la agencia de transporte del Expreso Transiberiano nos inquietaban. No daban ninguna garantía de fechas de embarque del vehículo ni de su entrega en Irkustk. Todo eran vaguedades. Quizá en quince días, tal vez en veinte o treinta, decían poder transportar el vehículo. ¿Cómo dejar el coche y sus llaves a quien es incapaz de garantizar nada?. El KXR es, al fin y al cabo, nuestro hogar en este viaje alrededor del Mundo.   La decisión fue unánime: Dani haría la travesía en tren para contarla con exiguos medios y mucha ilusión. Alfonso y yo iríamos hasta Irkustk en el coche. Llenos de optimismo y disimulando nuestra ansiedad pensamos que sería la mejor manera de contar en paralelo una travesía larga y alucinante en dos medios de transporte muy diferentes. Así se hizo.   Sentimos un gran desasosiego. Los riesgos eran muchos. El camino largo hasta la locura: más de 5.200 Km por delante en unas condiciones desconocidas. Daba vértigo pensar que esa distancia nos llevaría con creces a España o incluso a Marruecos desde Moscú…   Peter nos preguntaba incrédulo porqué lo hacíamos. No conocemos otra respuesta que el amor al viaje, el placer de conducir, la confianza en nuestro coche y en nuestra capacidad para ir hacia adelante.   Nos despedimos de Peter y Dani el día 11 de Octubre en la gran avenida que nos daba la salida hacia Kazán en Moscú. Nos ahogaba un nudo en la garganta al separarnos de Dani por primera vez en varios meses. Ahora estábamos, quizá, más solos que él. Teníamos que echarle coraje y ganas de llegar.   También se hizo eso.noticias@toyota.es (Toyota)http://www.toyotalive.com/kxrvuelta/pagina.asp?id=9#Comentariosmié, 11 oct 2006 13:00:00 GMT http://www.toyotalive.com/kxrvuelta/pagina.asp?id=10Eran las seis de la tarde. Para salir de Moscú tardamos varias horas, casi tres en recorrer apenas cuarenta kilómetros. Libres, al fin de los embotellamientos de Moscú avanzamos ligeros hacia nuestro primer objetivo. Este se encontraba a más de 800 Km.: Kazán. Demasiados kilómetros para avanzar con velocidad por esas carreteras y llegar de un tirón.   Viajar de noche implica pasar a ciegas por campos y ciudades. Resulta difícil. Tenemos la sensación de perdernos muchas cosas. Pero no queda otro remedio si queremos llegar en un tiempo razonable a nuestro destino. Muchas veces nos quedamos con la miel en los labios. De esta forma contemplamos embelesados la silueta del famoso Monasterio de Vladimir, Patrimonio de la Humanidad y uno de los más bellos de Rusia.   También dejamos atrás el enorme cinturón industrial de Nizni Nobgorod. Es una ciudad con cientos de chimeneas despidiendo columnas de humo denso que impregnan la atmósfera de malos olores. Allí se concentran industrias de refinado de petróleo, fábricas de automóviles, textilerías, etc.   De madrugada nos venció el cansancio y no quedó más remedio que matar el sueño en una cuneta a unos cien kilómetros de nuestro destino.   Por la mañana entre parada y parada para filmar hablamos (o nos comunicarnos con señas) con Dimitri, que además nos vendió unas manzanas pequeñas a pié de carretera.   Unas horas después entrábamos en Kazán.   Esta ciudad a orillas del Volga es la capital cultural de los tártaros. Su Universidad es famosa en Rusia. En ella estudiaron personajes ilustres como el escritor León Tolstói o el político Lenin. Los habitantes de esta ciudad conservan hoy su centro histórico con mimo. Destaca sobremanera su Kremlin que actualmente sigue vivo como centro político y cultural. Se alza en esta ciudadela una torre de ladrillos muy especial, es la torre Shémbique, símbolo de la ciudad.   Nos llevó más de ocho horas terminar los trabajos de filmación. Salimos de Kazán al atardecer y no sin dificultades. Los arrabales de las grandes ciudades de Rusia son pobres. El estado de abandono de sus calles pone en dificultades a todos los vehículos, incluso a los “todo terreno”. Sus gentes viven en unas condiciones miserables. Parecen no tener ninguna esperanza de poder cambiar sus vidas. En las tabernas se reúnen ociosos docenas de hombres para gastar sus pocos recursos en beber sin medida el famoso Vodka. El aspecto de estos hombres es duro, son de carácter hosco. Algunos tienen toda la dentadura de oro, lo que acentúa su aspecto hostil.   El KXR llama la atención de tal manera que, inevitablemente, nos provoca sentimientos de pudor y también de inquietud. Paramos a preguntar en una de estas tabernas. En unos minutos un ejército de curiosos se agolpaba a nuestro alrededor. Todos hablaban a la vez tratando de imponer su razón para indicarnos el camino de salida. Sólo entendemos la palabra “priama”, que significa derecho. Pudimos salir con más intuición que otra cosa hacia a la carretera que conduce a los Urales.   De nuevo más de mil kilómetros hasta llegar a nuestro siguiente destino: Yecaterimburgo. Dormimos unas horas en Ufá para retomar el camino al atardecer.   Dejamos atrás las dachas miserables de innumerables ciudades pequeñas y continuamos la travesía por unas carreteras infernales. Pronto la orografía comenzó a transformarse. Pasamos de las llanuras esteparias a las carreteras accidentadas de los Montes Urales.   Eran aproximadamente las cinco de la tarde. En el lugar del camino que marca la separación entre el continente Europeo y Asiático se eleva una pequeña capilla ortodoxa consagrada a San Jacobo. Paramos para verla, fotografiarla y filmarla. Este es un punto de inflexión en nuestro viaje. Era emocionante abandonar Europa por carretera. No podíamos pasar por alto este lugar de cualquier manera. Y justo en este punto, al intentar continuar el viaje, nos encontramos con una rueda pinchada. Inolvidable…   ¡Ea!, a cambiarla. Un tornillo grueso se hincó a mala idea en la rueda trasera derecha del Land Cruiser. Después del cambio, que Alfonso aprovechó para filmar, continuamos.   Durante el resto de la travesía nevó pesadamente. Por vez primera el termómetro del KXR marcaba temperaturas bajo cero. (un verano comparado con lo que se nos echaría encima días después). Luego se cernió sobre nosotros una niebla tan espesa que no  permitía ver a seis metros del coche.   Más accidentes, camiones con las ruedas ardiendo, otros despeñados y la policía, acechando cada pocos kilómetros. Para ellos la curiosidad por nosotros era irresistible. Papeles, -“niet paniemá”, (no entiendo…)”, papeles, papeles, papeles. Hasta mostrar el salvoconducto de nuestro embajador y listo.   Llegamos de madrugada a Yecaterimburgo. Esto es otra cosa. Conserva esta ciudad cierto aire de elegancia de la época zarista. Debió poseer aires parisinos con sus bulevares y sus palacios. Sin embargo el destino marcó tristemente la fama de Yecaterimburgo con una sangrienta tragedia. Fue aquí donde el Zar Nicolás II  y toda su familia fueron brutalmente asesinados por los bolcheviques en 1918.   La casa Ypatiev, lugar del crimen fue demolida en 1977 por orden del entonces gobernador de la provincia Boris Yeltsin. En su lugar, y a instancias del que fuera primer presidente de la nueva Federación Rusa, se levanta la iglesia llamada “Iglesia en la Sangre”. Hoy es lugar de peregrinación para numerosos rusos nostálgicos del antiguo régimen. Comprobamos que son legión.   Hicimos un alto. Por primera vez desde que salimos de Moscú nos acomodamos en un hotel. Destrozados por la dureza de la primera etapa, pudimos descansar un poco, pero sin olvidar que no habíamos recorrido ni la mitad del camino.noticias@toyota.es (Toyota)http://www.toyotalive.com/kxrvuelta/pagina.asp?id=10#Comentariosjue, 12 oct 2006 13:03:00 GMT http://www.toyotalive.com/kxrvuelta/pagina.asp?id=11Con el programa de trabajo bien organizado pasamos el día filmando en Yekarterimburgo. Salimos al atardecer. -Si las carreteras son como las anteriores tardaremos un montón de días en recorrer los más de tres mil kilómetros que nos faltan- pensábamos. Buscamos información puesto que había dos carreteras alternativas para llegar a Omsk. Tomamos la del norte que pasa por la ciudad de Tiumen ya que, nos aseguraron, el estado del firme era muy bueno. La realidad era otra. Los cien primeros kilómetros estaban en condiciones desastrosas. En muchos tramos las carreteras eran caminos embarrados llenos de socavones. Cientos de poblados llenos de dachas de madera muy pobres nos frenaban. En población no se pueden rebasar los 60 Km. por hora aunque no se vea ni un alma en la calle. La policía está por todas partes a la caza del conductor. No hemos visto un país con más policía que este. -¡Cómo será el resto del camino!- nos llevamos las manos a la cabeza. Y de repente, unas carreteras extraordinarias, las mejores del país. No podíamos entender nada. La arteria principal de Rusia, San Petersburgo-Moscú, hecha un desastre y estas carreteras, desiertas y remotas, en un estado impecable. Rusia está en marcha, nos parece. Posee las terceras reservas de petróleo del planeta y unos recursos naturales inmensos. La población del país más grande del mundo no sobrepasa los 150 millones de habitantes por lo que distribuyendo la riqueza debería hacerlos opulentos a todos. Tenemos la sensación de que no tardarán en recuperar una posición predominante en el mundo. Vemos maquinas y operarios trabajando día y noche en la mejora de las comunicaciones. Cientos, miles de ellos con sus camiones y excavadoras moviendo tierra, máquinas tirando asfalto, ingenieros construyendo puentes… Ya en las ciudades cuentan con concesionarios de automóviles de lujo de todas las categorías. Hay una nueva clase de ricos riquísimos. La herencia del comunismo frena el desarrollo, sin embargo. Cuando preguntamos a la gente que vamos conociendo nos dicen que la corrupción es un mal endémico, la burocracia del Estado es un lastre para cualquier iniciativa y las coberturas sociales han desaparecido. Hay cientos de nostálgicos del régimen comunista, sobre todo las personas de tercera edad que añoran la seguridad que ofrecía el viejo régimen. Ahora están perdidos, no entienden nada y se han quedado sin pensiones después de décadas de trabajo. El comunismo dio paso a una sociedad capitalista de corte radical, de ¡sálvese quién pueda!. Las diferencias sociales parecen acentuarse desmesuradamente y por eso el crecimiento visible de este país parece producirse sin equilibrio. Llegamos antes de lo previsto a Omsk, al mediodía. Entramos en la ciudad. Omsk es otra ciudad industrial de Rusia. Nos pareció desoladora, gris. No vimos en ella otro interés que el de salir pitando antes de caer en una depresión. Dimos un paseo por sus calles principales. Alfonso comentaba que no viviría allí ni por todos los dólares del mundo. Filmamos unos planos, tomamos un café y nos largamos rumbo a Novosibirsk que quedaba a más de setecientos kilómetros. Gracias al buen estado de la carretera llegamos sobre las once de la noche con paradas de trabajo y descanso incluidos. Hubo suerte. Encontramos hotel rápidamente y pudimos descansar. Novosibirsk es también una ciudad industrial, aunque algo más interesante que Omsk. Fundada a finales del siglo XIX, nació alrededor de su estación de ferrocarril desarrollándose con la riqueza que generó el ir y venir del expreso transiberiano.  Nos quedamos un par de noches para reponer fuerzas y filmar y fotografiar lo más interesante: la estación de trenes y la plaza de Lenin. Conocimos en el hotel a dos personajes de película: Richmondt y Fernando. Son los ingenieros norteamericanos que coordinan los trabajos de desmantelamiento del las cuatro plantas nucleares de plutonio (del mismo tipo que la de Chernobil) que hoy siguen funcionando en Rusia y que se sustituirán por centrales térmicas. La conversación con estos tipos no podría ser más interesante. El control del plutonio es un asunto tan preocupante que los EE.UU., en virtud de acuerdos internacionales, financian los proyectos y trabajos de desmantelamiento y control del plutonio. Las respuestas que a regañadientes me dieron a muchas preguntas que les formulé me hicieron saltar de la silla. Con esto del plutonio en Rusia, la cosa está peluda…noticias@toyota.es (Toyota)http://www.toyotalive.com/kxrvuelta/pagina.asp?id=11#Comentariossáb, 14 oct 2006 18:06:00 GMT http://www.toyotalive.com/kxrvuelta/pagina.asp?id=12Salimos de Novosibirsk pensando en parar en la ciudad de Krasnoyarsk. Sin planearlo estábamos afrontando el asalto final a Irkustk porque no hubo forma de encontrar un sitio donde quedarnos a dormir. Esto nos supondría pasar más de 48 horas en carretera. Además no vimos aquí más interés que en las otras ciudades industriales de Rusia: estación de tren y plaza de Lenin. A las plazas de Lenin en las ciudades de Rusia, Alfonso las rebautizó con el nombre de “Plazas del Lechón”. Con su gracia argentina decía que, a juzgar por su buen aspecto, Lenin debió hartarse de morcilla criolla. Incluso en el programa de filmación de Irkutsk incluimos la correspondiente “Plaza del Lechón”… Después de un paseo nocturno por Krasnoyarsk, continuamos de madruga rumbo a Irkutsk. El termómetro comenzó a descender súbitamente y no dejó de hacerlo hasta el amanecer. Llegó a 14º bajo cero. Fuimos turnándonos al volante para poder dormir. La belleza del amanecer en Siberia nos dio fuerzas para bajar del coche, admirar, grabar y fotografiar. Llegando a la aldea de Borodino no nos quedaba ni combustible ni rublos para repostar. En Siberia no aceptan tarjetas de crédito ni dólares americanos que era lo que teníamos. Nos arriesgamos a llegar a Cansk, ciudad desoladora construida en medio de la nada, cerca de una gran base aérea militar. En la gasolinera paramos a preguntar. Nos miraban como a extraterrestres y entendimos que había un banco donde cambiar dólares. Con gesto dictatorial la empleada de la sucursal me pidió el pasaporte e hizo, desconfiada, docenas de pruebas a los billetes para asegurarse de que no eran falsos. Pudimos repostar. Pasada Cansk vivimos una historia desagradable. Recogimos a Natasha, una chica que hacía auto-stop a las afueras. Tendría unos treinta años. Nos comunicábamos con gestos, no paraba de reír, era muy simpática. No sabíamos muy bien a donde se dirigía. Entre risas nos enseñó la foto de un bebé desnudo. Nos alegramos al entender que era su hijo. Luego, ensombreció el semblante y nos hizo saber que había fallecido. Sacó de una bolsa una botella de no se qué y nos ofreció. Rechazamos amablemente la bebida, sabíamos que tenía alcohol y no podíamos aceptarla. Ella comenzó a beber sin medida. Diez minutos después perdió el conocimiento. Era una botella e absenta. ¡Menudo lío!. Alfonso y yo estábamos perplejos con la situación. ¿Qué hacemos?, ¿dónde la dejamos?, ¿acudimos a la policía?, ¿y si se inventa una historia y nos mete en un lío?. Estábamos viviendo una pesadilla al estilo Hitchcock. Al llegar al siguiente pueblecito preguntamos en una parada de taxis comunitarios. Con gestos explicamos lo que pasaba al grupo de personas que allí había. Era un delirio. Finalmente, apareció un policía con el aspecto duro de película del Oeste, entendió lo que ocurría y se hizo cargo. Ante nuestro asombro todos se echaron a reír. Pudimos continuar aliviados pensando -ni una más-, pero nos entristeció terriblemente el estado de la chica. Seguramente querría huir hacia ninguna parte. Habían pasado 24 horas desde nuestra salida de Novosibirsk. Tras atravesar Cansk la carretera se volvió un infierno. Los socavones hacían imposible circular a más de treinta kilómetros por hora. El asfalto se perdía de nuevo para convertir la carretera en caminos de barro. Otra vez los cálculos de tiempo hasta nuestro destino se nos escapaban.  Doscientos kilómetros después todo volvió a la normalidad. A lo largo del día paramos muchas veces más. Fue agotador. Filmamos un pueblecito y hablamos con el simpático anciano Misha, dispuesto a dejarlo todo para hacer el viaje con nosotros al entender nuestra misión de dar la vuelta al mundo. Pusimos cadenas al coche cuando la nieve y el hielo llegaban ya a una cuarta de espesor. Rescatamos a un hombrecillo y su coche con el cabestrante del KXR. Y tras cientos de kilómetros y horas de volante, haciendo un último y agotador esfuerzo, llegamos de madrugada a Irkutsk. El cuentakilómetros parcial marcaba 5.600 Km.. Fue lo que dejamos atrás desde que lo pusiéramos a cero ante las puertas del Kremlin de Moscú. Por descontado, el KXR cumplió su misión con sobresaliente.   noticias@toyota.es (Toyota)http://www.toyotalive.com/kxrvuelta/pagina.asp?id=12#Comentariosdom, 15 oct 2006 11:13:00 GMT http://www.toyotalive.com/kxrvuelta/pagina.asp?id=13Estábamos aniquilados. Perdimos varios kilos de peso. Alfonso se quedó en el chasis. Dani apareció en el hotel al día siguiente. Su expresión era de asombro al ver a dos tipos parecidos a sus compañeros, con el aspecto de regresados de otro mundo. De inmediato el estrés -¡hay que ir corriendo al consulado de Mongolia que van a cerrar, si no queremos estar diez días en Irkutsk! Otra vez a correr. Irkutsk y el Baikal estaban por ver. Este es un premio a nuestro esfuerzo que disfrutaríamos en los días siguientes. Felices de haber superado la travesía nos dispusimos, ansiosos, a intercambiar experiencias con Dani. Pasamos horas charlando y riendo contando las mil anécdotas del doble viaje en tren y en carretera. Quedan por delante miles de cosas por ver y vivir. La isla de Olkhom en el Baikal nos esperaba con la promesa de vivir una experiencia única. El tiempo en Siberia está loco. Cruzamos zonas con temperaturas de catorce grados bajo cero, otras zonas lluviosas, y al llegar a Irkutsk, un tiempo primaveral durante dos días y frío y nieve al tercero. La capital del Oblast o región, es también un centro industrial de primer orden y estación de gran importancia del Transiberiano, pero conserva la belleza heredada de otras épocas de esplendor. Sus casas típicas son de madera, como en el resto de Siberia, pero tienen más elegancia y están llenas de adornos y filigranas por todas partes. Van quedando pocas, las modernas construcciones de hormigón las hacen desaparecer progresivamente. También hay plazas y calles de corte europeo decimonónico. Antiguamente se consideraba Irkutsk como la París del Baikal. La vieja aristocracia zarista no se privó de teatros, palacios, iglesias y jardines que han llegado a nuestra época conservadas con suerte desigual. Irkutsk es por emplazamiento geográfico y por tradición el puente comercial de Rusia con sus vecinos Mongolia y China. De hecho, su aeropuerto sigue siendo un punto enlace principal con estos países y con las ciudades de la lejana Siberia Oriental como Ulan-Udé, Jabarovsk, Vladivostok o Magadán. Aunque estábamos encantados con la llegada a Irkutsk, pronto nos llenó de excitación la inminente visita al lago Baikal que nos tenía preparada Dani. En fin, necesitábamos un par de días más  de descanso, pero no hubo tregua. Nos vimos obligados a continuar con el trabajo. Salimos a media mañana rumbo a la isla de Olkhom. Nevaba con intensidad considerable. Las calles de Irkutsk eran un caos, además, tardamos un par de horas en encontrar la carretera correcta. Las señalizaciones son muy malas, lo que es un factor añadido a la dificultad de entender el alfabeto cirílico. Teníamos que recorrer unos 280 kilómetros para llegar al pueblo de Juzhir con un ferry de por medio. Tomamos por los pelos el último a las 8,30. Hicieron falta más de siete horas para llegar porque nos encontramos en el camino con ventiscas muy fuertes, tramos de hielo muy peligrosos y  un montón de cosas que filmar. En uno de los tramos la ventisca daba a la carretera un aspecto fantasmagórico. Decidimos filmar el paso del vehículo. Bajaron del coche Dani y Alfonso. El termómetro del coche marcaba 12 grados bajo cero. Las condiciones para filmar eran durísimas. Después de filmar varios planos subió Dani al coche. Tenía un principio de congelación. No podía sostener la cámara con las manos, tardó varias horas en recuperar la sensibilidad. A Alfonso hubo que meterlo en el coche a empujones. Para él siempre hay que filmar algo más y aguanta cualquier inclemencia con una expresión dura que parece protegerlo de todo. ¡Menuda garra le echa! Entramos en Juzhir ya de noche. Es una aldea muy tranquila con cientos de casitas de madera. Preguntamos por el hostal Nikita´s en una tienda de comestibles. Cuando por fin lo encontramos nos recibió Sergei, el hombre más elegante y refinado de Rusia. Licenciado en física, también en filosofía por la Sorbona, políglota, místico del Baikal y para colmo nos ofreció una buena cena. Pronto apareció Nicolay, un tipo genial que al reconocernos españoles sacó su guitarra y empezó a cantar un montón de canciones de Raphael en un castellano tan bueno que ni en Valladolid. Eso sí, no tenía ni idea de lo que cantaba. Se unieron a la tertulia otros clientes de Nikita´s.: Canadienses, Ingleses, Alemanes, y hasta un tipo curioso que venía de ¡Ahití!. Y en medio de una fiesta multinacional singularísima, dimos cuenta de más de una botella de Vodka. Tuvimos, por su hospitalidad, la sensación inequívoca de que habían esperado nuestra llegada todo el día.noticias@toyota.es (Toyota)http://www.toyotalive.com/kxrvuelta/pagina.asp?id=13#Comentariosmié, 18 oct 2006 11:52:00 GMT http://www.toyotalive.com/kxrvuelta/pagina.asp?id=14El lago Baikal es un paraíso muy frío. Sus aguas azules suponen una quinta parte del total de agua dulce del planeta y también es el lago más profundo del mundo. Las orillas del Baikal son esteparias, pero crecen allí unos pinos endémicos que, al no poder soportar las bajísimas temperaturas del invierno, se han transformado extrañamente en coníferas de hoja caduca. El ambiente en Baikal tiene algo mágico, viven allí chamanes y también buriets o buriatos, hombres descendientes de antiguos mongoles que según la tradición hace ochocientos años se refugiaron allí expulsados por  Gengis Khan perseguidos por traición. Nos dispusimos a recorrer la isla hasta su particular “Cabo Norte”. Unos cuarenta kilómetros, pero los acantilados y las playas de Juzhir nos atraparon hasta pasado el mediodía. La ocasión y el lugar requerían todo nuestro esfuerzo. Montamos la grúa de cámara y dedicamos el tiempo necesario para filmar de la mejor manera posible aquella maravilla. La serenidad de estos paisajes nos aplacó del estrés de los días anteriores aunque los seis grados bajo cero, a pesar del sol radiante, no nos hicieron olvidar que Baikal es también Siberia. Con el místico Sergei fuimos avanzando por los caminos de la isla con el KXR. En ocasiones atravesando ríos de hielo, paisajes nevados, hitos sagrados de los chamanes, bosques dorados por el otoño y alguna que otra dacha perdida en medio de aquella isla. Nos llamó la atención un Gulag abandonado en 1956. Mientras comentamos los relatos de Alexander Solzhenitsin podíamos imaginar allí a Ivan Denísovich y a otros esclavos de Stalin. Ante nosotros estaban los restos del famoso “Archipiélago Gulag”. De entre las construcciones abandonadas y en estado ruinoso había, sin embargo, una en perfecto estado de conservación. Estaba habitada por una exprisionera del Gulag que, al pasar tanto tiempo allí, decidió quedarse cuando se cerró el campo de trabajo. No tenía otro sitio al que regresar ni familia que la esperara. A veces los recuerdos del pasado más duro de un país no están sólo en símbolos desperdigados o edificios ruinosos. Los náufragos de aquellas tormentas son el recuerdo más triste de la historia, son, al fin y al cabo, historia viva. Sergei se desveló por nosotros, nos ofreció para comer el exquisito Omul, una especie de arenque, también endémico del Baikal, que se toma ahumado. También soportó con la paciencia de un santo nuestras demoras para filmar planos y repetirlos veinte veces si no salían como Dios manda y, por supuesto, nos dio toda clase de explicaciones sobre la vida y las tradiciones de Oljon. De vuelta a Nikita´s cenamos y nos reímos intercambiando opiniones con los distintos personajes que por allí paraban. Los canadienses se partían de la risa cuando les explicábamos las tradiciones españolas que ellos conocían superficialmente, como los “Sanfermines” o las capeas. El día siguiente fue más tranquilo. Visitamos el pequeño museo de Juzhir, comimos a orillas del Lago junto a un fuego y tratamos de filmar a una boda buriet. No fue posible. Por la tarde fuimos invitados por Baba Masha a tomar té, dulces y licores. Grabamos una pequeña fiestecilla que allí nos improvisaron con acordeones y guitarras. Ya al tercer día repostamos el Land Cruiser y nos despedimos de Sergei en la pequeña ermita ortodoxa de Juzhir. Desandamos los treinta kilómetros hasta llegar al puerto para embarcar el KXR en el ferry y justo allí nos encontramos a los buriets recién casados continuando su fiesta. Nos ofrecieron vodka y pasteles. Tanto intimaron Daniel y Alfonso con ellos que fuimos invitados a la segunda parte de la ceremonia en Ulan –Ude. No pudo ser. Nuestra agenda se encontraba al límite. Tras una noche sin dormir por culpa del trabajo loco, preeditando el material filmado, hicimos las maletas y pusimos rumbo a Mongolia. Después de un més en Rusia, deseábamos un nuevo cambio de aires. Tras una escala en la ciudad de  Ulan Ude, nos tocó otra noche de espera en la frontera.noticias@toyota.es (Toyota)http://www.toyotalive.com/kxrvuelta/pagina.asp?id=14#Comentariosvie, 20 oct 2006 11:55:00 GMT